Futuro Audi RS5 Cabrio também vaza em imagens de patente

Mais uma futura novidade foi revelada antes da hora na internet. Depois da apresentação dos modelos A5, S5 e RS5 Cupê reestilizados no Salão de Frankfurt, surgiram as primeiras imagens da futura versão cabriolet desse último que até então nem era cogitada para lançamento.

As imagens foram tiradas do registro europeu de patentes e mostram o futuro modelo em diversos ângulos.

A carroceria conta com espaço para quatro ocupantes e já traz as mudanças visuais aplicadas na versão fechada. Já a capota tem sistema similar ao que foi adotado na versão cabriolet do S5.

Quanto à motorização, ela também será a mesma 4.2 V8 de 450 cv já empregada no RS5 cupê.

A apresentação oficial deve ocorrer somente durante o Salão de Genebra em 2012.

Audi vai mostrar conceito do Novo A2 em Frankfurt

A marca alemã pretende expor no evento alemão um novo conceito que pode em breve dar origem à segunda geração do modelo A2. Medindo 3,80 m de comprimento, 1,69 de altura e 1,49 m de largura, ele é menor que o A1 e seu sistema de propulsão será inteiramente elétrico.

O Audi A2 Concept também vai apresentar tecnologias inovadoras, tanto na parte de iluminação quanto nos materiais utilizados no interior, que por sinal será inteiramente futurista.

O design não mostra muitas novidades, a não ser a presença do teto todo feito de vidro escurecido que fica translúcido ao toque de um botão.

Relembrando um pouco da curta história do modelo, a primeira geração foi vendida entre 1999 e 2005, mas infelizmente teve que ser descontinuada devido ao alto preço que era vendida. O projeto da carroceria, toda feita em alumínio, elevou muito os custos e não atraiu compradores.

Imagem revela o Audi A1 Sportback

O blog francês Blogautomobile.fr divulgou uma imagem da versão Sportback do compacto A1 da Audi que deve ser mostrada no Salão de Frankfurt em setembro. A marca tem pressa em lançar essa opção já que a atual de três portas sozinha não vai dar conta de atingir a meta de 100 mil unidades anuais imposta antes do lançamento. Não que o produto seja um fracasso, pelo contrário, apesar de ser uma versão bem procurada na Europa, ela não possui alto volume de vendas como a opção com mais portas.

Recentemente uma unidade de testes foi vista fazendo parte de um comboio de futuros lançamentos da marca pelos lados do Hemisfério Sul, mais precisamente em território argentino. A unidade em questão trazia as maçanetas das portas camufladas, o que dava a impressão de que seria embutida na coluna C no modelo de produção. Mas isso caiu por terra a partir dessa imagem divulgada essa semana pelo blog francês.

As principais novidades em relação ao modelo de menos portas ficam por conta da inclusão do aerofólio traseiro e do aumento do entre-eixos, além de uma terceira janela perto da coluna C.

Na gama de motores ele contará com três opções a gasolina com potências entre 86, 122 e 185 cv e três unidades diesel de 90, 105 e 143 cv. A transmissão será manual ou automática de sete velocidades. Futuramente uma versão com tração nas quatro rodas com cerca de 200 cv também ser adicionada entre essas opções.

Unidade flagrada recentemente na Argentina

Imagens: Autowereld e Blogautomobile.fr




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Coluna Alta Roda - Da valsa ao rock

A função de jornalista especializado em automóveis pode levar a experiências insólitas, como avaliar em menos de 24 horas um modelo familiar e um superesportivo. Em 44 anos escrevendo sobre o setor nunca tinha acontecido de guiar um monovolume para sete passageiros, com todo o conforto e espaço – Chrysler Town & Country – e, quase em seguida, a série especial de um carro esporte apenas para motorista e acompanhante – Audi R8 GT – capaz de atingir 320 km/h.

O Town & Country na versão completa, importada do Canadá, custa R$ 173.900,00 É produto de nicho de mercado com uma arquitetura interna incomum: 2+2+3. A fileira intermediária tem apenas dois confortáveis bancos que podem ser rebatidos com facilidade impressionante. Até três crianças com folga ou três de adultos com menos conforto (porte em torno de 75 kg de peso) acomodam-se na última fileira. Nesta o sistema de rebatimento é elétrico, bipartido (1/3; 2/3) e forma uma superfície totalmente plana.

Apenas três unidades foram reservadas ao Brasil, da série especial de 333 exemplares do R8 GT, ao preço de R$ 1milhão cada. Esse modelo serve de demonstração de força tecnológica da marca alemã com a fórmula clássica de aumento de potência e diminuição de peso. O motor V-10 de aspiração natural passou para 560 cv, a exatas 8.000 rpm, sem ajuda de turbocompressor. Missão mais difícil foi retirar 100 kg da massa total de um modelo, como o R8, que se caracteriza pela construção em alumínio por si só bastante leve.

Entre as várias soluções criativas da Town & Country destacam-se duas: as travessas do rack de teto embutidas nas barras longitudinais (dispensa ferramentas para montagem) e o deslocamento do estepe do fundo porta-malas para o meio do chassi (sem rebater bancos comporta 900 litros).

O Audi R8 GT pesa apenas 1.525 kg, incluído o funcional e largo aerofólio traseiro em fibra de carbono. Na luta para perder peso valeu até a pintura sem verniz para ganhar apenas dois kg (2% do total aliviado). Por compartilhar a mesma arquitetura do Lamborghini Gallardo (também do Grupo VW) o superesportivo da Audi, nessa edição especial, custa cerca de 30% menos que um Ferrari 458 Itália, por exemplo. Mas é capaz de acelerar de 0 a 100 km/h em 3,6 s, ajudado pela tração nas quatro rodas e o sistema de controle automático em arrancadas ferozes.

O novo motor V-6 de 283 cv e câmbio automático de seis marchas formam um conjunto bastante honesto para a proposta da minivan da Chrysler. O acabamento ficou melhor e o painel mais moderno. O pomo da alavanca de câmbio tem dimensões exageradas.

A experiência com o R8 GT incluiu um desafio aos jornalistas, na pista de 5.000 m de comprimento da fábrica de aviões da Embraer, em Gavião Peixoto (SP). Teste de aceleração máxima, apenas em um sentido, por cerca de 4.000 m. A pista com quase 100 m de largura parece estreitar, quando se passa de 300 km/h, mas é fácil dominar o carro. Devem-se passar as marchas no limite correto e tentar dirigir absolutamente em linha reta. Fiquei nos 318,8 km/h, porém o colega Eugênio Brito foi a 324,5 km/h, na mesma tarde. Na parte da manhã, Tarcísio Dias atingiu 326,5 km/h. O mesmo carro passou 50 vezes por esse teste.

RODA VIVA 

VOLKSWAGEN Up! estreia no Salão de Frankfurt, em 13 de setembro próximo, e há grande expectativa sobre o seu preço. Trata-se de um subcompacto (3,54 m de comprimento) de nova geração, com alta flexibilidade para derivações, inclusive uma para o Brasil, até 2013. Fala-se em 9.500 euros (cerca de R$ 22.000), na Alemanha, preço bastante competitivo.

MATRIZ energética brasileira é um destaque no panorama mundial por possuir grande parcela renovável. Derivados de petróleo ainda dominam com 38%. Contudo, a segunda fonte, surpreendentemente, é a cana-de-açúcar (18%), somados o etanol e a cogeração de energia elétrica. Hidroelétricas respondem por 15%. Fonte: British Petroleum, estudo de 2009.

MÉTODO de gestão Toyota, com seu modo de produção enxuta e de melhoria contínua aplicável em muitos setores, tem especialistas de renome fora do Japão. Um deles, Jeffrey Liker, fará palestras nos dias 13 e 14 de setembro, em São Paulo. O americano já escreveu três livros sobre o tema, de grande repercussão no mundo administrativo e de negócios.

EXPEDIÇÃO da Palio Weekend elétrica, comandada por Paulo Rollo, saiu de Los Angeles e já circula no Brasil, nas etapas finais. Os extremos em termos de autonomia – 58 km e 143 km – aconteceram na subida e descida de serra, de trecho na Colômbia. Subindo as baterias sofrem e descendo os freios regenerativos ajudam na recarga.

A coluna Alta Roda aborda temas de variado interesse na área automobilística: comportamento, mercado, avaliações de veículos, segredos, técnica, segurança, legislação, tecnologia e economia. A coluna semanal é reproduzida em 85 jornais, revistas e sites brasileiros. Está dimensionada com 5.000 caracteres e é editada nas 52 semanas do ano. Alta Roda começou a ser publicada em 1º de maio 1999. Firmou-se como referência no jornalismo especializado por sua independência e análises objetivas. Sobre o autor: Fernando Calmon (fernando@calmon.jor.br) é jornalista especializado desde 1967, engenheiro, palestrante e consultor em assuntos técnicos e de mercado nas áreas automobilística e de comunicação. Sua coluna automobilística semanal Alta Roda começou em 1999. É publicada no Carros e Segredos e em uma rede nacional de 85 jornais, sites e revistas. É, ainda, correspondente no Brasil do site just-auto (Inglaterra).

Será esse o Audi R8 reestilizado?

Na verdade não. Alguns veículos de comunicação ligados ao setor entraram em alvoroço quando o site Fourtitude divulgou uma suposta imagem como sendo do superesportivo reestilizado. Pesquisando um pouco na vastidão da internet descobri que na verdade se trata de um conceito da Audi criado por Christoph Haussinger, estudante da Universidade Técnica de Dresden, na Alemanha. Ele estava finalizando sua pós-graduação nessa universidade e o assunto de sua tese tratava de uma nova tecnologia de lâmpadas automotivas. E como trabalhava no centro de design da Audi no cargo de designer de iluminação resolveu empregar sua idéia em um novo conceito.

Essa tecnologia já foi empregada no modelo elétrico “e-tron” apresentado na edição 2009 do Salão de Frankfurt.

Veja imagens do conceito:

Fonte: Universidade Técnica de Dresden

Novo Audi A3 é flagrado na Argentina

Nessa semana que passou um leitor do site Argentina Autoblog conseguiu flagrar a nova geração do hatch médio de luxo em testes pela cidade de Salta, no noroeste do país. Ultimamente as terras hermanas estão sendo bem procuradas por fabricantes europeus já que o tipo de clima de lá e a altitude ajudam nos testes de durabilidade de alguns componentes.Quanto ao flagra, ele foi tão importante que publicações do mundo inteiro repercutiram as imagens. Isso se explica pelo fato de poucas unidades serem disponibilizadas para saírem a campo, até mesmo na Europa, o que diminuiu o número de flagrantes do novo modelo.

Falando um pouco da unidade flagrada ela apresentava a configuração de três portas, mas já se sabe que haverá versões Sportback e e sedã. O visual como esperado segue na mesma linha dos últimos modelos lançados e as medidas da carroceria se mostram aparentemente maiores.

Ainda não há data nem local para a aparição oficial do novo modelo, mas tudo indica que Genebra no ano que vem seria um bom palpite.

Será esse o Novo Audi A3 sedã?

Surgiram nesse começo de semana supostas imagens da versão sedã do Novo Audi A3. Se são reais ou não é difícil dizer, mas os detalhes visuais são bem reais e dentro do esperado.

Assim como o hatch, ele será derivado do conceito mostrado no último Salão de Genebra e deve chegar ao mercado mundial no fim desse ano. Além das versões convencionais abastecidas com diesel e gasolina, tudo indica que uma inédita versão híbrida deve ser adicionada à gama de motores.

Segredo: Novo Audi A3 estará em Xangai!

Imagens inéditas conseguidas através de um site chinês revelam que a nova geração do hatch de luxo A3 estará presente no Salão de Xangai que abre as portas em poucos dias. A unidade fotografada, mesmo ainda um pouco camuflada, tem os mesmos traços dianteiros revelados pelos sketchs divulgados no começo de semana, inclusive a versão é de três portas como os desenhos anteciparam.

A nova geração do modelo deve contar também com uma inédita versão sedã que foi antecipada como conceito no último Salão de Detroit. Na gama de propulsores agora teremos versões híbridas e elétricas, além das tradicionais diesel e gasolina.

Nova imagem teaser do Audi Q3

Surgiu na internet uma nova imagem que mostra um pedaço da traseira e a lanterna do novo utilitário esportivo da Audi, o Q3. O modelo será mostrado agora no Salão de Xangai dentro de duas semanas e será concorrente do X1 nos principais mercados do mundo.

Com fabricação na fábrica de Martorell na Espanha, o modelo vai dividir alguns componentes mecânicos com o utilitário Tiguan da Volkswagen e sua gama de motores deve variar entre opções TSFI a gasolina e TDI a diesel. A tração será a conhecida Quattro, mas não é descartada uma opção com tração dianteira. O lançamento vai ocorrer no fim de 2011

Sketchs antecipam Novo Audi Q3 que estará em Xangai

Não há como negar que o Salão de Xangai ganhou importância no cenário automotivo internacional e hoje é uma das vitrines para novos lançamentos mundiais. Prova disso é a enxurrada de lançamentos importantes que a edição 2011 vai apresentar como o conceito do Novo Classe A, o Novo Beetle e agora o menor SUV já lançado pela Audi: o Q3.

Esse novo utilitário esportivo teve suas primeiras imagens divulgadas hoje (7), através de sketchs oficiais e do jeito que deve ser mostrado no evento chinês daqui há duas semanas.

O novo modelo será vendido até o fim desse ano e sua fabricação acontecerá na fábrica de Martorell na Espanha, de onde sai atualmente alguns modelos da marca Seat. O principal alvo da montadora com o Novo Q3 é o X1 da BMW já que o Q5 não foi capaz de rivalizar com esse utilitário que se tornou um sucesso de vendas mundo afora.

Na parte mecânica ele utilizará alguns componentes do VW Tiguan. Quanto a possível gama de motores ela vai variar entre opções TFSi a gasolina e TDi a diesel. A tração por padrão será a conhecida Quattro, mas especula-se a introdução de uma versão com tração dianteira futuramente.

Audi mostra Novo A7 Sportback em SP

Com lançamento esperado para o mês que vem no país, o Novo Audi A7 Sportback foi exibido essa semana durante o evento de premiação anual dos melhores jogadores de pólo do país - o Audi São José Polo Awards.

Na parte de entretenimento o Novo A7 Sportback chega equipada com a versão otimizada do sistema multimídia MMI, que agora conta com display head-up (esse sistema projeta informações do veículo no pára-brisa) e sistema de acesso à internet através do Bluetooth do telefone, criado em colaboração com o Google.

Já na parte de segurança o novo modelo conta com o sistema Audi Pre Sense, que prepara os dispositivos de segurança do carro em caso de colisão eminente. Entre os equipamentos de conforto destacamos os seus quatro modos de condução: Comfort, Auto, Dynamic e Individual, além da direção assistida eletromecânica.

Rival dos modelos Panamera, CLS e Rapide no mercado internacional, ele foi apresentado no último Salão de Salão de Paris e chega ao Brasil para ficar posicionado entre o Novo A6 (que chega em breve) e o Novo A8 com preço partindo de R$ 323.900. A única versão disponível inicialmente contará com tração nas quatro rodas e motor 3.0 TSFI V6 de 300 cv de potência somada à um câmbio automatizado S-Tronic de sete velocidades e dupla embreagem.

Imagens: Quatro Rodas

Um passeio de Audi R8 Spyder pelo Brasil

Novo Audi A1 tem fila de espera no Brasil

Comercializado na forma de pré-venda há pouco mais de quatro meses no país o pequeno A1 da Audi já tem fila de espera nas revendas da marca. O modelo que já virou sucesso vendas da marca no mundo inteiro tem previsão de entregue de pelo menos três meses por aqui e a compra só é concretizada após comprador dar um sinal de R$ 10 mil garantindo a negociação.

O menor modelo da marca feito até hoje chega bem equipado ao país. A versão mais em conta é vendida por R$ 89.900 e traz faróis de xenônio rodas de alumínio de 16 polegadas, ABS, ESP, 4 airbags e sistema de som. Seu valor sobe para R$ 96.8000 quando somados alguns itens opcionais como : sistema keyless que dispensa chaves para ligar o veículo, ar condicionado automático, teto solar, start-stop, rodas de aro ‘17’, piloto automático, sensor de estacionamento e de chuva.

Quanto à motorização, a versão vendida no Brasil vem equipado com motor 1.4 TFSI de 122 cv somada à um câmbio S-Tronic de sete velocidades.

Um dos principais concorrentes do Novo Audi A1 no país é o Mini Cooper e assim como o rival é possível personalizar a pintura e o acabamento do jeito que o cliente preferir.

Vídeo mostra conceito do Novo Audi A3

Projeção do Novo Audi A3 2012

O excelente site Theophiluschin aproveitou a apresentação do conceito do futuro sedã que será derivado do Novo A3 e que está sendo mostrado em Genebra para antecipar as futuras linhas da nova hatch médio de luxo prevista para chegar ao mercado em 2012.

Na projeção as linhas lembram os modelos recém lançados e não há grandes ousadias, apenas uma pitada de modernidade para enfrentar a forte concorrência.

A novidade mais importante que virá com o lançamento dessa nova geração será mesmo a oferta inédita versão sedã que está sendo antecipada através de um conceito no Salão de Genebra que vai até o dia 10 de março desse mês.

Conceito da Audi revela as linhas do Novo Audi A3 2012

Após mostrar alguns sketchs, a Audi revelou hoje o conceito sedã da nova geração do Audi A3 que será mostrado essa semana na edição 2011 do Salão de Genebra. Como era de se esperar o desenho vai seguir a nova identidade mundial da montadora com a enorme grade e suas barras horizontais e a utilização de leds nos faróis e lanternas.

 

A bela carroceria do conceito foi preenchida com alumínio no teto, nas portas e na tampa do capô o que reduziu bastante o peso total de aproximadamente 1.500 Kg.

O motor que veremos em Genebra será o mesmo do esportivo TT-RS, ou seja, um 2.5 turbo com injeção direta preparado para render 413 cv de potência. Somado à ele haverá uma transmissão automática S-Tronic de dupla embreagem e sistema de tração integral Quattro.

Flush Audi TT2S with Full Carbonfiber Body Kit

Specification :
Basic Car : Audi TT
Car : Flush Audi TT2S
Engine : The Turbo engine K04T
Engine Power : 380 Horse power
Suspension : KW variante 3 suspension setup
Wheel : The three piece rims in 18" fitted with stretched Toyo tires
Eksterior : The body kit is made in full carbonfiber and is original from Audi,OEM RS6 LED lights,The Miltek exthaust line and mufflers in combination with the carbon,Miltek race cat and a RS intercooler completing the package

Automotive Wallpapers: Audi R8 GT

Post by: Automotive

- Limited-production, top-of-the-line version of the high performance sports car

- 100 pounds lighter, the carbon body parts

- V10 FSI with 412 kW (560 hp), 0-100 km / h in 3.6 seconds

Ingolstadt, now even stronger, lighter and faster: displays the version of the Audi R8's limited production high performance sports cars, GT R8. Output from the 5.2-liter V10 has been increased to 412 kW (560 hp), vehicle weight has been reduced by approximately 100 kilograms (£ 220.46). GT R8 accelerates from zero to 100 km / h (62.14 mph) in 3.6 seconds and reaches a top speed of 320 km / h (198.84 mph).

The R8 high-performance sports cars have a winner from scratch. This applies to both the production model, winner of the "World Performance Car" Award in 2008 (R8) and in 2010 (R8 V10), and racing cars, with the LMS R8, which won 23 races in his first season and claimed three championships. The genes from the version now comes to road races - the GT R8. Exclusive series limited to 333 units. Every GT R8 has a badge with a production number on the shift key lever.

Consistent use of lightweight construction: 100 kilograms (220.46 pounds), trimmed

production R8 5.2 FSI quattro has been a successful example of Audi's lightweight construction philosophy. Its aluminum Audi Space Frame (ASF) body weighs just 210 kilograms (462.97 pounds). aluminum body panels joined to the frame with extruded profiles and cast nodes through a positive and frictional connection. Machine framework is made of ultra lightweight magnesium.

ASF body largely hand-built at the Neckarsulm factory complex in the manufacturing process. Very high strength body is the basis for the proper handling of high-performance sports cars, and also offer good comfort and safety first class crash vibration.

Thanks to ASF body, the production R8 5.2 FSI quattro weighs only 1625 kilograms (3,582.51 lb) - with all-wheel drive quattro permanent and optional R Tronic transmission. This makes it all the more difficult for the engineers to once again achieve substantial weight savings. They took a complicated approach that involves every aspect of vehicle, and eventually came to rest in the scales 1 525 kilograms (3,362.05 lb).

R8 GT windshield made of thinner glass, while the cell bulkhead between the passenger and engine compartments, and windows in the rear doors are made of strong, lightweight polycarbonate. All three modifications are saved nine kilograms (19.84 pounds). Rear wing is still good for an additional 1.2 kilograms (2.65 pounds); thin sheets of metal and pieces of shaved additional 2.6 kilograms (5.73 pounds) of aluminum hatch for containers 100 liters (3.53 cubic feet) baggage at the front of the car.

Long rear hatch is made of carbon fiber reinforced plastic (CFRP) - a gain of 6.6 kilograms (14.55 pounds). And the rear bumper of the same material sideblades save an additional 5.2 and 1.5 kilograms (11.46 and 3.31 pounds), respectively. With minimal weight and high strength, CFRP is an ideal material for a high-performance sports car, and Audi has extensive expertise in its use.

The engineers are also striving to shave every possible gram of weight of the technical components of R8. They shaved one kilogram (2.20 pounds) from the power brake system, four kilograms (8.82 pounds) of aluminum cap from the brake discs and 9.4 kilograms (20.72 pounds) of batteries. The engineers also found 2.3 kilograms (5.07 pounds) of air intake modules and 2.8 kilograms (6.17 pounds) in isolation of the engine compartment.

interior is also great potential to save weight-savings. The new, lightweight carpets account for 7.9 kilograms (17.42 lb) bucket seats with a chassis, glass reinforced plastic (GRP) account for 31.5 kilograms (69.45 pounds). Detailed a number of additional steps that targeted the interior, exterior and technology, such as a higher class, for mild steel exhaust system tailpipes.

Even sharper and more effective: design

Audi R8 GT design is an expression of concentrated power - a beautiful, technical statue measuring 4.43 meters (14.53 feet) long, 1.93 meters (6.33 feet) wide and only 1.23 meters (4.04 feet) high . It suffered a lot of exterior modifications that further refine the appearance. Many of them also reduce weight and improve aerodynamics. R8 generates more downforce GT when compared with the rapid production model driven - without an increase in the value of Cd (0.36) or the frontal region (1.99 m2) (21.42 square feet).

From single-frame grille frames, struts and blades in the air intake finished in matt titanium gray; matt black painted grille. The splitter below the bumper has a double lip and made of carbon. Slender, curved flics on the corner of the nose to increase downforce on the front axle and also made of carbon fiber composites.

One highlight of the R8 GT is standard LED lamps, the use of light emitting diodes for all functions. They produce bright, uniform light, has a long service life and low energy consumption. Lighting also has an attractive and distinctive appearance. Daytime running lights each consist of 24 LEDs and appear as a continuous band. The reflectors are reminded open clam shells.

Defining element of the display is sideblades, which direct air to the engine in the R8 and GT also made of carbon matte. The same materials used for housing to reduce the size of the side mirror mounted on aluminum base. 19-inch wheels feature an exclusive design of twin five-spoke Y in titanium-look finish. Sport front fender "GT" badges.

Modifications to the back of the car is very obvious, beginning with a fixed-wing carbon matte. ventilation curtains at either side of the rear door and bumper CFRP, which integrates a large circular tailpipes, and vents to the wheel wells, have been redesigned. Larger diffuser is made of carbon fiber composites, panels and license plates in the back of the blade width in matte gray titanium. Its tail lights, which also uses LED technology, has been housing the dark with clear glass panels.

Audi R8 GT offers a choice of four body colors: Orange Metallic Samoa, Suzuka Gray Metallic, Silver Ice Metallic Phantom Black pearl effect and

Breathtakingly powerful: with 412 kW (560 hp), 5.2 FSI

The V10 is modified, which includes the cylinder head is painted red, Audi R8 provides the GT performance of the heart. The sprint GT R8 from start up to highway speed in 3.6 seconds and from zero to 200 km / h (124.27 mph) in 10.8 seconds. And encourages not leave until the top speed of 320 km / h (198.84 mph) is reached.

Changes to the electronic engine coaxed an extra 26 kW of cylinder-ten, which now produces 412 kW (560 hp) from a displacement of 5204 cc. Torque curve peaks at 540 Nm (398.28 pounds-ft) at 6,500 rpm, 10 Nm (£ 7.38-ft) is more than the production version. This V10 has a specific power output of 79.2 kW (107.6 hp) per liter displacement. power-to-weight ratio is 3.70 kilograms (8.16 pounds) per kW, or 2.72 kg (6.00 pounds) per-hp. The engine redlines at 8700 rpm.

Long-stroke engine (bore x stroke 84.5 x 92.8 mm [3.33 x 3.65 in]), which was built in hand-factory in Győr, Hungary, features crankcase made of aluminum-silicon alloys are lightweight and excellent strength. A bedplate - a frame for the crankshaft bearing bridge - further increase its stiffness. Complete engine weighs just 258 kilograms (568.79 pounds). This is marked with a cylinder angle of 90 degrees and dry lubrication-bah, which uses a highly efficient oil pump module. Both solutions reduce the center of gravity and thus improve driving dynamics.

crankshaft is designed as a pivot pin general. Which connects the piston rod opposite the crankpin involving public, resulting in the firing intervals alternately 54 and 90 degrees. This unique rhythms provide an attractive V10 sound - music, very technical grand like that in racing. Two flaps in the exhaust system and tone adjust the volume as a function of engine speed and load.

Normally aspirated engines consume an average of 13.7 liters of fuel per 100 km (17.17 U.S. mpg) - fuel economy very good given extraordinary powers. FSI petrol direct injection system injects fuel into the combustion chamber up to 120 bar pressure. Turbulent mixture cool the cylinder wall, allowing the compression ratio of 12.5:1. A variable intake manifold and continuous adjustment of the chain-driven camshaft ensures that the combustion chamber is fully filled. Flaps in the intake ports to facilitate the formation of the mixture by pushing the movement in the air falling revenues.

The drivetrain: uncompromising traction

Gear changes in the GT R8 is handled by the R Tronic sequential manual transmission. Electrohydraulic clutch and switching units receive their orders electronically. It changes gear faster than the six-skilled driver can - in a tenth of a second at high loads and engine speeds.

Electronic management system offers automatic with Sport mode and the characteristics of Normal, and two manual level. This is controlled using the gear selector lever briefly about the central tunnel and two paddles in the steering wheel. Maximum thrust when the launch is guaranteed by the Launch Control - a program that manages a full engine acceleration at high speed and minimum wheel slip when starting.

permanent quattro all-wheel-drive is an ideal technology for a high-performance sports car. Viscous clutch located in front of the center sends 15 percent of the difference in power to the front axle and 85 percent to the rear wheels during normal driving. This split harmonizes perfectly with 43:57 weight distribution which Audi R8 GT's per cent. clutch send as many as 30 percent of power to the front wheels in milliseconds, if necessary. A mechanical locking differential on the rear axle further improve traction. This provides a restriction to 25 percent when the acceleration and up to 40 percent in the attack.

Even tauter chassis and more precise

The Audi R8 high-performance GT sports car driving machine with a heart of lateral acceleration and lightning-fast, almost instantaneous reaction. mid-mounted engine is close to the vertical axis; mass almost negligible during the change of direction quickly. GT R8 is a dynamic, precise and stable in almost every situation.

This followed the racing chassis design classic - double wishbones made out of aluminum to find wheels. That is, hydraulic power-assisted rack-and-wing has a ratio 16.3:1 steering wheel connects the driver directly and intimately and exactly the road. A manually adjustable coilover suspension, which lowers the body as much as 10 millimeters (0.39 in), is standard. a higher front and rear wheel camber make the level of infestation is more agile handling than the standard model.

Forged 19-inch wheels 8.5 J x 19 front and 11 J x 19 at the rear, and shod with size 235/35 and 295/30 tires, respectively. Audi 305/30 tires will increase along with the optional wheels on the rear axle on demand. Cup tires, which offer the ultimate in performance on dry roads, is available for race fans.

Audi mountain internally ventilated, carbon fiber ceramic brake discs standard. They are extremely durable and abrasion resistance and especially light. Together they weight nine kilograms (19.84 pounds) less than their steel counterparts of the same size. They measure 380 mm (14.96 in) in diameter in front and 356 mm (14.02 in) at the rear. Who fled to the friction ring helmets through elastic elements. Red brake calipers anodized aluminum - with six pistons at the front - which is exclusive to the GT R8.

ESP stabilization program specifically for the GT R8 and can switch to Sport mode simply by pressing a button to allow spectacular, but safe, oversteer when accelerating out of corners. The driver can deactivate the system fully for the trip to the race track.

Exclusive and dynamic: the interior and equipment

At Audi, reducing weight means better performance and efficiency, but does not sacrifice. The Audi R8 GT, which sells Audi in Germany for € 193,000, is equipped with automatic climate control system and power windows, navigation system with MMI operating logic and a powerful sound system. A 465 watt, ten-channel Bang & Olufsen sound system, CD changer and Audi Music Interface is available as an option. As usual with Audi, the interior show a loving attention to detail. Rich materials pamper occupants with the look and feel smoother.

Interior ergonomics are decorated in a sporty black and dark gray. Wheel steering, main, roofing paper, the knee, the parking brake lever and bucket seats covered in Alcantara with contrast stitching accents. A shark leather-look synthetic that feels a bit rough to touch it applied to the bulkhead, door liners, the monks and dashboard instruments. The monoposto "" - the arch in the cockpit - is made of matt carbon.

Groups of instruments features a white fast with "R8 GT" badge. Newly designed selector lever is made of CFRP and aluminum; center tunnel and door liners sports with body color of decorative inlays. The frame of the door trims feature decorated with matt aluminum R8 GT "logo.

A number of features that are only available as an option for the GT R8. Exterior options include two alternative wheel, a body-color front splitter and the engine compartment of the CFRP layer. carbon element at the doors, and tunnels, in the cockpit and instrument panel are available as interior choices. Others include leather multifunction steering wheel, a belt of red, orange or gray, floor mats with GT R8 "" logo and trim CFRP doorway illuminated in red. If desired, Audi will fit the frame carbon seat, which is somewhat lighter than the bullet CFRP. Alcantara seat covers are optionally available with the GT "embroidered R8" logo.

Race packages available for racing fans. These include bolt-in roll bar red or black, the latter path and type approval, as well as road-approved four-point belt, red or black, fire extinguishers and kill switches for the battery. A front panel for optional modules covering key motorsports balanced swivel for four-point seat belts, and change the roll bar into a full cage. Looking for more comfort and convenience of the buyer can select the phone preparation with a microphone, an innovative belt. Audi also offers a full leather package, elements of control in leather with contrasting stitching and cruise control system as options. Parking assistance provided with standard equipment.

source: Audi Press